最近看到了一则报道称：“老帕萨特将大规模复产”。于是突然想到了一些中国汽车界的惯性，于是想到了“大众”这一品牌在中国汽车市场的大众号召力，于是不禁感叹，这么好的车，又要复产了。

   老帕萨特复产 价格比较认可

　　不可否认上海大众在1999年底至2005年期间生产的帕萨特B5系列车型，是一款经典的、质量上乘的德国车型，至今仍可算是国内保有量最大的中高档轿车。但其实，早2004年巴黎车展上帕萨特B6换代车型的推出，国产的帕萨特B5(被国人习惯称为“帕萨特”)就已经进入了“寿终正寝”的迟暮之年。帕萨特B6国产只是时间问题，然而这样“传宗接代”的“好事”却没有像人们固定的思考模式一样，想象中理所应当的成为上海大众帕萨特的换代车型，所以所谓的帕萨特B5.5在2005年底以“领驭”为名上市，将老款帕萨特退出历史舞台，成为了上海大众无可奈何的新车换代之举。

　　虽然并非如B6换代B5一样名正言顺的更新换代，但在国内很多地区，普通百姓对“帕萨特”这一车型的认识还停留在“30多万吧”的昂贵名车程度，所以当帕萨特领驭以不到20万的价格上市时，确实还是在一定程度和时间段赢得了相当的市场。有更新颖、更流行的“大嘴”造型，只卖十多万的帕萨特让许多以前许多想都不敢想的人们开始动起了买“帕萨特”的心思。于是帕萨特领驭上市后的一年时间里，市场竞争力可谓“宝刀未老”，仍然十分强劲。这种情况的形成，也是由于上海大众将帕萨特这部德国家用级轿车，在中国市场多年高档车概念的培养，以及多年积攒起来良好的市场品牌认知度。

　　也正因为上面原因为基础，老款帕萨特B5并没有因为领驭的出现而完全退出上海大众的生产线，中国道路上跑的老款帕萨特车型也当然不都是2005年11月之前制造的。目前市场已经有老款帕萨特在销售。其中1.8T配置有所降低，手动挡售17.98万元；2.0L车型手动挡售价16.98万元，自动挡售价17.98万元，三款车均加装了OBD系统。虽说复产老帕萨特主要是因为大客户订单合同而成行，但不可否人上海大众从来也没有放弃老款帕萨特这碗“剩饭”，何况领驭只是在老款帕萨特的基础上做少数零部件的模具更换便出现的“新产品”，复产一下老款帕萨特对于车厂来说又是何其的简单呢？在中国很多偏远的汽车稀缺市场，老款帕萨特仍然具有相当高的号召力，既然仍然有钱赚，上海大众当然会再“炒”它一遍。

　　其实，复产老款车型上海大众并非没有先例，只在中国“著名”的“桑塔纳”系列，从“普桑”演变到“2000”，再进化到“3000”，期间还是经过了数次复产。大城市不行就小城市卖，个人不买就变身出租车，再配合点降价政策，只要加点“香料”还有点“香味”，这“剩饭”就还要理所应当的继续“炒”下去。卖得好又哪会有什么外国人的笑柄，哪会有什么骗人的骂名？

　　复产老帕萨特其实没什么大不了的事，除了上海大众的桑塔纳，一汽的“红旗们”、“捷达”祖孙三代，北京吉普2020的变脸后代们，还有很多的换新颜的“故人”们可以让买车的老百姓掏钱。不可否认在中国造汽车，制约条件和困难是很多的，大型前国有汽车企业和合资品牌投产新车与否也并非取决于自身。但“忽悠”百姓的事，不应该再做下去，不像一些企业一样自主研发，合资的生命力和竞争力也不会长久持续的保持下去。汽车企业比行业评论人士更知道怎么造车，造什么样的车，选择一条什么样的发展道路，但不管怎样一定不是一条复而产之的应付之路。

　　“剩饭”不可再“炒”了，切莫等到已经出现了“馊”味，再招来“食者”的骂名！