DHL快递亚太区首席执行官Dan McHugh也曾直言，“我们要在机遇来临之前先行投资，这样才不会错过客户的下一轮增长需求”。
2005年12月11日。中国物流企业正式对外资全面开放，外商被允许独资进入包括货代、快递在内的中国物流市场，从此不再受股权限制。
“直接收购国内有实力的民营物流企业已经成为外资巨头迅速布局中国市场的一条捷径。”上述物流业内部人士表示。
挤压下过冬的新选择
“申通这几年一直想把自己卖掉，前后谈了很多家，”AMT咨询机构的分析师赵扬对《华夏时报》记者表示。
在2005年底，DHL在中国的合资方中外运与申通快递“几乎”达成了一项重要合作，根据当时的报道，“中外运旗下上市公司——中外运空运发展股份有限公司将收购申通快递51%的股权，从而成为民营申通快递的第一大股东，申通也将正式更名为中外运申通”。根据时任中外运总裁张斌的构想，要借此打造成“国内快递网络老大”。但张斌的突然去职使得此次合作最终搁浅。
与中外运合作的无疾而终也使申通快递正在进行的一项内部改革多少受到一些阻碍。申通在快速发展期通过加盟模式得以快速扩张，其总公司只负责上海和杭州两地业务，对盈利能力较强的一些城市网点，申通有意以自营公司与加盟公司换股方式逐步将其收回。“这无疑需要大量的资金来运作。”一位曾在申通工作过的人士表示，“引入资金就成为迫切的需要。”
另一方面，国内民营物流企业在长时间经受国营企业与外资巨头双重挤压之下夹缝求生，在得不到更多政策扶持的情况下还要应对资金压力，抗风险的能力普遍偏弱。
今年以来，受累于油价上涨等因素造成的物流成本上涨，快递行业遭遇了一场前所未有的“寒流”，不仅仅“冻死”了一批中小型民营快递企业，更使很多行业内的“领导者”也感受到了不断迫近的寒意。
“企业选择把自己卖掉，不仅仅是从发展的角度考虑，更多的还包含着对生存的隐忧。”一位不愿透露姓名的物流行业内部人士表示。 华夏时报